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日本互联网生活图鉴:东京能过怎样的互联网生活吗?

放大字体  缩小字体 乐农网  发布日期:2019-11-04  浏览次数:1008
乐农网日本互联网生活图鉴:东京能过怎样的互联网生活吗?
  "你知道吗?昨天晚上10点多我居然喝到了外卖小哥送来的奶茶,你敢信?",在日本生活了4年的K如是向闺蜜“夸赞”着日本移动互联网的进步。有的人嗤之以鼻,国内互联网生活日新月异,行业竞争激烈,格局变化不断。而在日本,如果能在深夜10点喝上外卖小哥配送的奶茶就是"可歌可泣"的进步了。 
  日本互联网服务行业缺乏有国际领先水平的头部公司,整个产业在用户规模和创新度上落后中国和美国是不争的事实。但近年来网上常见称日本是“互联网沙漠”的文章却言过其实。
  不过日本互联网生活的图鉴正在悄然无声地改变,东京等一线城市的衣食住行越来越融入互联网。如果你还认为邻国日本过着单调乏味,落后无趣的互联网生活,那么接下来的文字会让你认识到与想象中不同的日本互联网生活
  01
  本地生活O2O加速落地日本
  日本衣食住行领域的互联网产品,可以轻松罗列出很多,而且其中不乏已经运营了十多年二十多年的老平台。
  『衣』
  服装垂直电商Zozotown、时尚搭配App wear、以二手服装为起点的C2C闲置交易平台Mercari。
  『食』
  大众点评日本版Tabelog和Gurunavi、菜谱分享平台Cookpad、永旺等网上超市。
  『住』
  名宿短租平台Airbnb Japan、互联网连锁酒店OYO Japan、搜房平台suumo、酒店预订平台Jaran。
  行』
  电子月票Suica App、jorudan等换乘路线查询网站、乐天旅游等OTA网站大众点评。
  可以说日本的互联网生活图鉴并不单调,而真正让中国人感到日本互联网生活发展滞后的,主要是由于中国流行的扫码支付、打车App、外卖App等,在日本却迟迟没有普及。
  扫码支付、打车和外卖App在中国主要诞生于2012年后的移动互联网浪潮,以城市或更小区域为单位展开服务的本地生活类O2O产品层出不穷,其中外卖App、生鲜O2O、打车App和共享单车是代表性的4种商业模式。扫码支付则为串联线上下现金流的解决方案。
  上述这些产品或发祥于中国,或在中国发扬光大,是中国互联网行业有国际领先地位的体现,与日本确实存在行业代差。不过经过几年的追赶和发展,日本互联网行业正在弥补O2O本地生活服务领域的空白。
  上图为本地生活类O2O主要赛道的中日对比。可以看到在本地生活服务最常见的扫码支付,移动出行,生鲜O2O以及外卖等赛道中,日本现在也都存在相对应的产品。
  🔸外卖App:Uber Eats悄然改变日本外卖行业
  O2O外卖平台的本质是骑手运力的共享,以及骑手与餐厅之间的匹配。以出前馆为代表的日本本土外卖App在共享经济和匹配算法方面只能说还是小学生,客户以自有订餐服务的便当店和连锁店(比如麦乐送、必胜宅急送)为主。因此,正如同出前馆的广告词一样,它只是一家网罗了全日本订餐服务的门户网站。  
*Uber Eats和日本本土主流外卖平台之间存在产品模式的代差 *Uber Eats和日本本土主流外卖平台之间存在产品模式的代差 
  而擅长共享和匹配的Uber Eats在2016年登陆日本,正悄然改变日本外卖行业版图。 
  第一个变化是Uber Eats招募数千人规模的打工骑手,为原本没有送餐能力的独立餐厅提供了代送餐服务。 
  第二个变化是Uber Eats为没有实体店面只做外卖的“虚拟餐厅”提供送餐服务。这样的餐厅在中国的外卖平台上比比皆是,但在日本还是餐饮界的创新概念,有一个很酷的名字“幽灵餐厅”(Ghost Restaurant)。在六本木这样写字楼云集的中心商区,开一家餐厅的初期成本约1000万日元(约65万人民币),但是建立“幽灵餐厅”只需要50万日元(约3.2万人民币),将餐饮行业的准入门槛降到不能再低。 
*东京大阪街头外卖小哥日渐增多*东京大阪街头外卖小哥日渐增多
  Uber Eats目前有80万用户,服务覆盖东京大部分地区,并在首都圈其他城市、大阪、京都建立了网络。虽然用户规模仍然不及出前馆的300万,但是2年时间用户增长7倍,势头迅猛。同时,出前馆等本土App也在构建各自的骑手团队,可以确认的是未来东京街头会有更多不同制服颜色的外卖小哥。 
  🔸生鲜O2O:1小时生鲜上门遇冷,生鲜自提柜试水  
  号称有“60兆日元市场规模”(约4万亿人民币)的日本食品业界,电商化比例只有2%,可以说还是蓝海市场。不过由于建设生鲜冷链对物流和卫生条件都有较高要求,生鲜O2O的进入门槛要高于多数O2O项目。
  目前日本生鲜O2O行业主要有生鲜上门、店铺自取和生鲜自提柜三种商业模式。 
*生鲜O2O在日本的三种商业模式*生鲜O2O在日本的三种商业模式
  两大电商亚马逊和乐天凭借物流优势,分别与平价超市LIFE和西友合作,利用超市网点提供生鲜上门服务。亚马逊的Prime Now服务可以做到1小时内生鲜上门。 
  罗森便利店的Loppick则凭借比超市更多的便利店网点优势,提供App下单便利店取货的自取服务,大幅节省了配送成本。 
  而菜谱分享社区cookpad旗下的cookpad mart则采用生鲜自提柜模式,App下单后在附近商圈的自提柜取货。这种模式在节省配送成本的同时,将开拓新网点的成本也大幅抑制。 
*Cookpad mart在东京正在推广的生鲜自提柜*Cookpad mart在东京正在推广的生鲜自提柜
  比较来看,生鲜上门在日本更像是一种伪需求。  
  罗森Loppick的用户画像显示,生鲜O2O在日本的主要用户为30-40岁女性,35%的销售额来自半成品料理包。这一数据的背景是日本双职工家庭比例逐年增加,基于性别的传统家庭角色分工发生变化,做饭时间越来越少。那么没时间做饭的日本人有没有时间在家等快递呢,大概率也是没有的。因此日本生鲜O2O市场的未来必将在便利店自取模式和自提柜模式之间产生。 
  🔸网约车App:网约私家车被强监管,出租车拼车或迎政策风口  
  日本网约车平台主要的产品模式有打出租车(正规出租车与乘客的匹配)、私家专车(兼职载客的私家车与乘客的匹配)、拼私家车(有共同行程的私家车与乘客间的匹配)、拼出租车(2名同行程乘客拼一辆出租车)四种。 
*网约车App的四种形态在日本均有产品,但是受到强监管  *网约车App的四种形态在日本均有产品,但是受到强监管  
  其中私家专车在中国是先建立灰色市场再靠接受政府监管洗白。但同样的路数在日本行不通,出境网约车平台“皇包车”在日本为中国游客提供专车服务,违反了日本《道路运送法》中私家车不能有偿载客的条款,被当作黑车平台取缔。
  私家车拼车同样被《道路运送法》限制,但有一种情况例外。即乘客自愿向司机支付汽油成本费和小费时,不算运营黑车。目前日本的拼车App走的都是这一模式,但“是否自愿”如何认定是司法上的一大课题,可以说这一模式还处在灰色地带。
  比较之下,网约出租车才是当下日本网约车市场的绝对主流 。这个方向的头部平台不是Uber更不是刚进入日本的滴滴,而是由东京最大出租车公司日本交通牵头,背后有丰田和埃森哲协力的Japan Taxi。目前全日本1/3的出租车(6万辆)都加入了这个App,下载数超过500万。
  然而滴滴并非没有机会。皇包车的出现证实了访日游客对打车的刚需,在皇包车被叫停后,800万访日中国游客完全可以被合法的滴滴接盘,成为滴滴日本的种子用户。事实上目前滴滴日本有4成使用者是中国人,而这也成为了滴滴和日本出租车公司合作的筹码。日本第一交通产业公司便希望能借助滴滴开拓中国游客市场。 
*来自中国游客的天生亲近感是滴滴在日本的优势 (图为软银董事、滴滴日本副社长菅野圭吾介绍以中国游客为目标人群的增长战略)*来自中国游客的天生亲近感是滴滴在日本的优势 (图为软银董事、滴滴日本副社长菅野圭吾介绍以中国游客为目标人群的增长战略)
  出租车拼车(Ride-Sharing Taxi)则是一种还在摸索中的模式。一辆出租车是否可以同时运载2组以上乘客,现行法律没有触及,但是日本政府持积极姿态,已在多地和出租车公司共同展开社会实验。 
  上图为日本政府和出租车公司正在做出租车拼车不同匹配模式的对比实验说明图
  上)基于路线匹配:2名乘客分别在同一路线的不同地方上下车
  下)基于出发地匹配:2-3名乘客在同地点集合后上车,在同一方向的不同地方下车 
  然而实验结果悲喜交加,以2018年东京实验来说,5000名拼车者只有10%成功匹配,说明匹配机制亟待完善,但成功匹配者中70%都表示希望再次利用这一功能,描画了市场前景。在出租车费用高昂、私家车服务被限制的日本,出租车拼车可能会得到发展。 
  🔸共享单车:从“最后一公里”到“多行一公里” 
  现在日本市场上的主要共享单车企业有三家。  
  Docomo bike share是日本移动通讯商Docomo的子公司,占据多数市场份额。 
  Hello Cycling名字雷同哈啰单车,是软银和雅虎扶持的日本本土共享单车企业。 
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